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       根據(jù)調(diào)查，目前生產(chǎn)的中型半掛車(chē)在使用中普遍存在著輪胎異常磨損（俗稱(chēng)“吃胎”）的現(xiàn)象。一般行駛2x104 km出現(xiàn)較明顯，行駛5x104 km顯著，磨損輪胎約占半掛車(chē)總數(shù)的30%之多。在調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，提出了改善中型半掛車(chē)輪胎異常磨損的若干措施。

       半掛車(chē)輪胎異常磨損的原因

       輪胎的壽命，在很大程度上和半掛車(chē)的結(jié)構(gòu)型式、使用條件、車(chē)輛技術(shù)狀況、駕駛員的技術(shù)水平、輪胎的保養(yǎng)及其修理是否及時(shí)等因素相關(guān)。

       1、輪胎的氣壓偏離標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，不按氣壓標(biāo)準(zhǔn)充氣是輪胎異常磨損的主要原因之一，有許多輪胎是因?yàn)檫@個(gè)原因而報(bào)廢的。輪胎的氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，雖然可以增大它和地面的接觸面積，降低輪胎在路面上的平均壓強(qiáng)。但是，由于輪胎向里彎曲，產(chǎn)生“橋式效應(yīng)”，胎面的中部負(fù)荷要小些，而胎面邊緣的負(fù)荷急劇增大，使輪胎材料的應(yīng)力增大。由于壓強(qiáng)在接觸面積上分布不均勻，將導(dǎo)致胎面磨損不均勻，行駛面的邊緣嚴(yán)重磨損，其磨損通常形成齒狀或波狀。

       2、輪胎氣壓過(guò)高 ，輪胎在高氣壓下工況時(shí)，由于輪胎的變形以及輪胎與路面的接觸面積均小，因此，接地面積上的壓強(qiáng)增大，使胎面中部磨損加快。

       3、輪胎超載，當(dāng)半掛車(chē)超載或者載荷在貨廂上分布不正確時(shí)，便引起輪胎超載時(shí)的磨損特點(diǎn)與輪胎在低氣壓下行駛時(shí)的損壞相近似。但是超載時(shí)磨損更嚴(yán)重，因?yàn)樵谶@種情況下，輪胎和路面的接觸面積上壓強(qiáng)分布不均勻，以及胎體簾線(xiàn)的應(yīng)力增大，加重了外胎行駛面溫度的急劇升高。在這種情況下，輪胎材料的疲勞及其強(qiáng)度的降低，比在同一變形下氣壓低的輪胎更快。

       4、車(chē)輪平面與路面不垂直 ，半掛車(chē)裝載時(shí)，由于掛車(chē)軸軸殼及半軸套管（或軸頭）因承載而變形，從而可能出現(xiàn)車(chē)輪內(nèi)傾現(xiàn)象，同時(shí)，由于輪轂、軸承等部舍近求遠(yuǎn)間存在著裝配間隙，或在路面拱度大的地區(qū)行駛時(shí)，也能加重車(chē)輪內(nèi)傾的現(xiàn)象。車(chē)輪與路面不垂直，將引起輪胎接地面積上壓強(qiáng)分布不均勻，并且輪胎在行駛中處于邊滾邊滑狀態(tài)，導(dǎo)致輪胎的磨損。在這種情況下，掛車(chē)軸內(nèi)檔車(chē)輪胎面內(nèi)側(cè)磨損較嚴(yán)重。

       5、半掛車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)匹配欠合理，作用于輪胎上的力，取決于負(fù)荷、路面狀況、行駛速度及車(chē)輛參數(shù)等因素。當(dāng)車(chē)輛行駛在不平路面上時(shí)，輪胎將受較大的動(dòng)負(fù)荷作用，其值隨負(fù)荷、路面不平度、行駛速度、懸架與車(chē)輪剛度等值的增加而增大。在相同的使用條件下，若半掛車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)合理，使它有良好的減振特性，便輪胎免受過(guò)大的沖擊載荷。但是，目前國(guó)內(nèi)大部分廠家生產(chǎn)的中型半掛車(chē)，懸架部分基本上選用中型載貨車(chē)后懸架總成，同是采用加片的措施增加析簧的強(qiáng)度。我們認(rèn)為這種組合不很好地保證半掛車(chē)車(chē)架、懸架及輪胎間剛度的合理匹配，使半掛車(chē)不具備良好的減振特性，是使輪胎動(dòng)負(fù)荷大和加速輪胎磨損的重要因素之一。

       制動(dòng)分配是否合理與車(chē)輛結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用條件等有關(guān)。由于半掛車(chē)在空載和滿(mǎn)載時(shí)，掛車(chē)軸軸荷差別很大，且持掛車(chē)重心高，制動(dòng)時(shí)負(fù)荷轉(zhuǎn)移大，但是，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的中型半掛車(chē)基本上都未裝制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，因此，設(shè)計(jì)中難以同時(shí)保證車(chē)輛制動(dòng)力的空載和滿(mǎn)載狀況理想特性的要求，一般只能按滿(mǎn)載特性的要求設(shè)計(jì)。這樣，半掛車(chē)在非滿(mǎn)載狀態(tài)下緊急制動(dòng)時(shí)，將出現(xiàn)掛車(chē)軸車(chē)輪過(guò)度制動(dòng)的現(xiàn)象。制動(dòng)中常出現(xiàn)掛車(chē)軸輪胎“抱死”拖滑會(huì)加速其胎面的磨損。

       6、半掛車(chē)技術(shù)狀況不良，輪胎的使用壽命與半掛車(chē)的技術(shù)狀況關(guān)系非常密切。在用戶(hù)調(diào)查中，我們了解到：技術(shù)狀況的許多不良因素都會(huì)導(dǎo)致輪胎的早期損壞或迅速磨損。

       a.制動(dòng)器拖滯或輪轂軸承轉(zhuǎn)動(dòng)性能不良    

        在這種情況下，輪胎所受的行駛阻力很大，同時(shí)，制動(dòng)轂和輪胎的生熱急劇增加，將引起輪胎胎面的迅速磨耗。

       b.牽引銷(xiāo)中心至掛車(chē)軸左右輪胎接地中心距離之差大  

       在這種情況下，輪胎受一個(gè)附加橫向力的作用，使半掛車(chē)在行駛中產(chǎn)生左右擺動(dòng)的機(jī)率增加，引起輪胎胎面的磨損。

       c.鋼板彈簧各片之間安裝錯(cuò)位  

       鋼板彈簧總成中各片之間錯(cuò)位嚴(yán)重，將引起鋼板彈簧總成的剛度及阻尼發(fā)生很大的變化，使半掛車(chē)在行駛中產(chǎn)生不良的振動(dòng)和沖擊，并使輪胎的行駛性能變壞，從而導(dǎo)致輪胎的異常磨損。

       d.車(chē)輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡

       高速行駛的車(chē)輪，具有平衡差度的車(chē)輪產(chǎn)生振動(dòng)，在其旋轉(zhuǎn)平面中產(chǎn)生沖擊。沖擊負(fù)荷作用在輪胎上，在胎體中引起附加的應(yīng)力，使胎面產(chǎn)生高度的不均勻磨損。

       7、牽引座支承軸上橡膠減振套損壞 ，國(guó)內(nèi)目前生產(chǎn)的中型半掛車(chē)，仍廣泛采用單自由度牽引座。由于只有縱向擺動(dòng)的牽引座不能很好地適應(yīng)現(xiàn)有道路條件的要求，因此，生產(chǎn)廠家基本上都在單自由度牽引座的支承軸上加裝橡膠減振套，使?fàn)恳@得適度的橫向擺角，以減輕半掛車(chē)所受的沖擊和輪胎的磨損。但是，當(dāng)橡膠套塑性變形大或損壞時(shí)，不僅會(huì)導(dǎo)致?tīng)恳鶖[動(dòng)性能不良，而且會(huì)引起牽引座結(jié)合面在橫向平面內(nèi)的傾斜，使半掛車(chē)產(chǎn)生側(cè)傾現(xiàn)象，導(dǎo)致掛車(chē)軸輪胎受力不均勻，加速輪胎的磨損。

      其它不良技術(shù)狀況

      把車(chē)輪固定在輪轂上的螺母松動(dòng)，輪轂軸承松曠、懸架支架松動(dòng)、鋼板彈簧騎馬螺栓未按規(guī)定力矩?cái)Q緊及鋼板彈簧銷(xiāo)和襯套嚴(yán)重磨損等因素，都會(huì)使輪胎在行駛中出現(xiàn)左右擺動(dòng)，引起輪胎的不均勻磨損。